老女人被手指插到丢精

中國低碳物流業的可持續發展路徑研究

時間:2021-03-08 作者:stone
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低碳物流論文研究熱點10篇之第三篇:中國低碳物流業的可持續發展路徑研究摘要:解決物流行業高碳排放問題,促進物流企業低碳運作,關鍵在于建立有效的碳排放監督管理體系,提升物流信息流通效率。文章在分析物流企業碳排放監管參與主體行為的基礎上,為了保證低碳排放監管,文章探討了政府部門和物流企業、物流企業與消費者的互動關系,從這關系中,找出影響政府部門和消費者參與物流企業碳排放監管的因素。這樣就能建立物流企業碳排放監管體系,需要打造監管體系內部信息共享平臺,出臺專門化法律法規,完善低碳物流指標評價體系。關鍵詞:低碳排放;監管;中國低碳;物流業;Abstract:Toalleviatetheproblemofhighcarbonemissionsinthelogisticsindustryandpromotethelowcarbonoperationoflogisticsenterprises,thekeyistoestablishaneffectivecarbonemissionsupervisionandmanagementsystemandimprovetheefficiencyoflogisticsinformationcirculation.Basedontheanalysisofthebehaviorsofthecarbonemissionsupervisionparticipantsoflogisticsenterprises,thispaperconstructsaninteractivegamemodelbetweengovernmentdepartmentsandlogisticsenterprises,logisticsenterprisesandconsumers,andfindsoutthefactorsaffectingthegovernmentdepartmentsandconsumersparticipatinginthecarbonemissionsupervisionoflogisticsenterprises.Toestablishacarbonemissionsupervisionsystemforlogisticsenterprises,itisnecessarytobuildaninternalinformationsharingplatformforthesupervisionsystem,introducespeciallawsandregulations,andimprovetheevaluationsystemforlow-carbonlogisticsindicators.Keyword:lowcarbonemissions;regulation;China'slowcarbon;logisticsindustry;前言市場經濟的改革,多年來使全國宏觀經濟環境得到良好的發展,在市場經濟的發展中,全國的物流業也得到高速發展,2018年中國全年社會物流總額達到283.1萬億元,比2017年增長6.4%。但從物流業的發展趨勢看,它仍然是一個高耗能產業,盡管在市場經濟發展中,物流業這種發展給廣大人民帶來了幸福感,但是,在物流業的發展過程中,仍然帶來了資源的消耗和嚴重的環境污染,這給人民的生活帶來了不利的影響。也對全球氣候的惡化狀況帶來嚴峻的考驗。因此要實現中國低碳物流業的可持續發展,必須堅持中國低碳物流業的發展之路,堅持環境保護之路。為了發展物流業,2017年11月,中國交通運輸部印發了《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》,在這個文件的指引下,解決物流行業高碳排放問題,中國積極構建綠色交通監督管理體系。同時,中國明確了物流業的發展方向。就是積極堅持提高物流業的綠色化,堅持走低碳化水平之路,堅決在物流業中減少高污染耗材,一定要降低能源消耗量和碳排放。顯然,這些對物流企業的發展具有重要的現實意義。1對碳排放監管的研究目前,物流業的發展對碳排放監管的研究,在國內的研究還剛剛開始,近些年來,梁雯等(2017)研究者從物流業的低碳產品出發,探討了政府部門、供應鏈核心企業和消費者三方的關系,通過對這個關系的探討,證明只要實現政府執法權,就一定能夠提高政府對物流業的監管[1];吳士健等研究者(2017)在文章中指出,如果將物流業的碳排放納入博弈模型,那么碳排放在這個模型中,就可以在雙重治理體制環境下,保證物流業的發展,這樣物流業在發展中就可以為碳排放監管措施提出建議[2];還有周葉和楊潔(2017)研究者,這些研究者從政府部門的角度出發,對物流企業的發展構建了一個模型,這個模型是政府部門低碳監管行為與物流企業低碳排放行為之間的博弈模型,這個模型驗證了提高碳排放稅等政策對物流企業的低碳化運作具有促進作用[3];這些研究者的結果,從物流業的發展方向上,探討了各參與方只要通過建立合理的監管體系,就能夠盡快促進低碳物流運作機制的有效實現[4]。顯然可見,國內目前關于物流企業碳排放監管的研究還有待發展,文章希望通過研究探討,盡快明確政府部門、物流企業和消費者的行為。這樣通過大家的努力,就可以盡快的建立物流企業、物流企業和消費者之間的互動關系,使物流業的發展,在這個發展的關系中,找出影響政府和消費者監管行為的因素,有利于推動物流業的發展,使物流行業碳排放監管體系能夠保護好物流業的發展之路,積極為物流業的發展提供有效的對策和建議,為物流業的發展提供保證(見圖1)。圖12010年-2016年中國物流業務量(萬件)2關于物流業碳排放監管與政府主體博弈物流業碳排放監管與政府主體博弈,這關系到物流業的低碳發展。因為物流企業是否選擇低碳化運作受到多方而的影響,在這些眾多的影響因素中,主要是由于信息不對稱的存在,由于物流業的信息不對稱,就會增加政府和消費者的監管難度。要改變這個狀態,在研究物流業的發展時,就要使政府部門和物流企業之間、物流企業和消費者之間的博弈,盡量的使他們能夠達到信息動態的博弈過程。這樣就可以在信息不對稱情況下,使物流業的各方都積極參與主體的博弈[5],這樣就有利于低碳物流業的發展。2.1政府部門和物流企業間的博弈政府部門和物流企業間的博弈。這個問題是當前的首要問題。為解決這些問題,就需要從以下幾方面來探討。2.1.1需要政府部門進行選擇,如果我們將低碳化監管概率設為P1,這時監管的成本可以假定為A;如果物流企業對當地經濟貢獻較大,這時候物流企業的利潤,就可以為政府部門帶來比較高的財稅收入。2.1.2我們假設物流企業選擇低碳化運作的概率設為P2,此時對于物流企業來說,他們需成本為B1;這時候對于物流企業來說,他們就可能不選擇低碳化運作,它們選擇的概率為1-P2,這時候他們所需成本為B2。2.1.3如果在政府選擇監管的情況下,此時他們實行低碳化運作的過程可以為R1,這時候作為低碳運作,他們給企業帶來良好的社會評價和信譽;如果物流業的發展不實行低碳化運作,物流企業的直接經濟收入為R3,這時候他們可能受到政府部門的處罰,我們假定這種處罰為B3,這時候政府監管的公共信譽收益為A2。2.1.4如果政府選擇不監管態勢,這時候物流企業選擇低碳化運作,他們只能出售物流服務帶來的經濟收益,其他的效益就不能存在;這個收入可以假定為R3,這時候對非低碳化運作造成的生態環境破壞,有些損失應該由政府承擔,相關政府的信譽度就會受到負面影響,政府的信譽損失為A3。如果他們帶來的直接經濟收入和成本之間的差值大,在這種狀況下,這時候政府進行監管的概率就會變得很小;此時會給物流企業自身帶來信譽收益高的結果,而同時作為政府,他們對這些物流業進行監管的概率就會變小;這時候作為物流企業,他們此時的低碳和非低碳運作之間的成本差值就會變高,這時候作為政府就應該選擇盡量少監管狀態。這個結果是不容置疑的,因此它們的差值應該是一個恒定的正值,這時候我們可以認為,對于物流企業來說,如果他們的非低碳運作時投入的成本越多,這時候物流業的發展就更應該引起政府部門的注意,政府要關心物流業的發展,要積極支持物流業的低碳發展之路。2.2物流企業與消費者的博弈物流企業與消費者的博弈,這個博弈也有利于物流企業的發展。要做好這個博弈,要從以下四方面做起。2.2.1如果物流企業進行低碳運作的概率為P2,它的成本就為B1,他的直接經濟收益就可以為R1;如果物流企業的非低碳運作的概率為1-P2,它的成本就為B2,它的直接經濟收益就為R2。2.2.2如果消費者對物流企業非低碳行為進行舉報的概率為P3,它的成本為C1;對消費者來說,對于物流企業非低碳行為不予關注的概率就應該為1-P3,它所具有的成本為0。2.2.3如果物流企業進行低碳運作時,消費者選擇對企業物流活動進行了解,成本為C1,此時,對于物流業來說,由于更多的消費者對物流業的發展趨勢已經了解,對物流業的低碳運作行為已經掌握,因此更多的消費者,已經給物流企業帶來社會信譽收益為R3;如果對于消費者來說,他們選擇不了解物流企業的低碳活動[6],那么對于這些消費者,顯然就不需要付出任何成本,當然他們在物流業中也不會得到任何收益。2.2.4如果物流企業選擇非低碳運作時,若消費者對物流業的操作方法選擇舉報,他們就需要付出成本C1,這些消費者就會從政府部門獲得獎勵收益I1,而同時,對于物流企業來說,他們也會受到政府的處罰B,同時物流企業一定會受到負而影響損失;如果消費者選擇不了解物流企業的活動是否執行的是低碳活動,雖然此時,消費者和物流業都不需要付出任何成本,但是由于物流業由于不是低碳活動,物流業所處的環境就會受到破壞,這時候對于消費者,就會帶來較大的影響,例如,消費者的身體健康就很可能受到損害,我們可以假定消費者的損失為C2。我們根據以上的分析,就可以得到物流企業和消費者,在整個博弈過程中各個環節的總收益狀況,物流企業與消費者總收益的具體數據如表1所示。表1物流企業與消費者總收益表根據均衡解,我們可以認為這些物流企業,在發展的過程中,它們可以選擇低碳運作的概率為P2與以下因素有關。我們這時候可以將這些因素,看作是消費者對物流企業的活動和舉報的成本C1;另外還有一些其他的情況。如一些消費者,他們對物流業的發展還有意見,可以按照自己的要求,對物流業進行舉報,這種舉報就是指一些物流業,它們那些可能違背非低碳運作的物流企業的行為,消費者可以由于舉報結果獲得獎勵收益I1;再就是作為物流企業,由于他們需要積極的非低碳運作活動,但是他們很可能在發展中造成生態環境污染,這種環境污染時間一長,就會給消費者身體健康帶來嚴重的損害,我們將其定義為C2;我們就可以使消費者了解到物流企業如果出現環境污染問題,他們向政府舉報的成本就會變得很高,消費者對于這種成本高問題的舉報,就會使消費者舉報的可能性變得很小,失去了消費者的監督,物流企業選擇低碳運作發展的概率就會變得很小;顯然,作為消費者來說,他們舉報非低碳物流企業獲得的獎勵收益越大,消費者對低碳企業監督的舉報就會使消費者的積極性很高,這種高漲監督的積極性,可以使消費者愿意參與對物流業低碳行為的監管,這樣,作為物流企業,他們就會更傾向于低碳運作;如果一個非低碳活動的物流業,他們在發展過程中,會給消費者的環境帶來污染,最終會給消費者帶來的身體健康的損害,使消費者的健康帶來嚴重的后果,那么這樣的物流企業的發展趨勢,只能是走向滅亡。這樣的物流業,他們在發展中,也會積極趨向實現低碳運作的可能性就會變得越大。在這種情況下,由于他們的利益較大,他們就會愿意選擇舉報非低碳運作物流企業的概率,定義為P3,這一數據應該與以下因素有關:這主要是由于物流企業,他們的非低碳運作時的收益和被舉報后政府處罰間差額應該是R2-B3;如果此時他們的收益不成比例,作為這些物流企業,它們對低碳發展就沒有積極性;顯然作為低碳運作的社會信譽收益R的數值;這一數據也應該是政府對物流企業非低碳化運作的一種處罰B;對于物流業的發展來說,這種非低碳運作造成環境破壞,可以為物流企業自身帶來很大的負面影響,這種對物流企業帶來的巨大損失,可以用B來表示。如果在市場經濟中,物流企業非低碳運作的直接經濟收益與被舉報后政府處罰的差額越大,這時候作為消費者,由于他們看到的是環境和利益,他們就會積極的對物流業進行舉報,顯然,為了堅持物流企業走低碳運作之路,應該積極堅持走可持續發展之路,他們就會給自身帶來的社會信譽收益就會越大。綜合以上的這些分析觀點,我們可以發現,如果針對物流企業碳排放監督管理體系存在的問題,這樣就可以解決物流企業相關信息交流帶來的許多影響:例如,物流企業碳排放監督管理體系,可以影響與政府部門和消費者獲取物流企業運作信息的成本降低,物流企業碳排放監督管理體系,還可以導致雙方參與監管的概率提高,顯然,物流企業碳排放監督管理體系,必然會使物流企業向非低碳運作的概率降低;這種情況的出現,就一定會導致消費者對物流企業非低碳運作帶來的環境污染危害認識程度加深,因此,物流企業碳排放監督管理體系,可以在政府對消費者獎勵不變的情況下,更大的激發消費者的熱情,使消費者更傾向于為保衛環境積極向政府舉報物流業的不足問題。這樣做的結果,即建立了低碳物流企業的監管體系,又可以使政府和消費者進行監管的概率均向1移動,這種積極的物流業的發展趨勢,顯然是由于物流企業碳排放監督管理體系的建立。3物流企業碳排放監管體系發展對策3.1建立監管體系內部信息共享平臺、暢通物流信息交流物流企業碳排放監管體系發展對策,關系著物流業的發展,更關系著中國生態環境的變化。因此,要積極建立物流企業內部信息共享平臺,這種物流企業內部信息共享平臺,可以加速解決物流企業信息不對稱問題,這種物流企業內部信息共享平臺,還可以降低政府與消費者獲取信息的成本,顯然,這種物流企業內部信息共享平臺,可以提升消費者參與監管的概率。例如,有了這種物流企業內部信息共享平臺,它的具體改革措施就可以變得較多,在這些變化中,如實現物流企業各運作環節的碳排放量公開化,這有利于人民的監督。對于消費者來說,他們還可以從快速的查詢快遞,還可以從物流業的倉儲、包裝到運輸、配送等節點來降低成本,還可以更快的降低物流業的碳消耗量,由于這些消耗量的品種較多,價格不同。如物流業的倉儲耗電量,物流業的運輸工具碳排放量,物流業的包裝材料碳消耗量等,這都需要大量的降低,顯然,物流業在發展中,都應該采取措施,都要以低碳物流技術為支撐點,只要堅持了物流業的低碳化之路,就能大力發展物流企業的節能減排技術、推廣清潔能源汽車和可降解包裝的材料,顯然為了中國的繁榮昌盛,必須堅持物流業的低碳化之路[7]。只有這樣,才可以實現物流企業碳排放數據的大量降低,這是物流業的發展之路,這條發展之路,必然是發展低碳物流監管的重要步驟。3.2出臺與碳排放監管相適配的法律法規要搞好物流業的監管體系,就要積極盡快建立相關的法律規范,這是保證低碳物流發展的重要途徑。只有建立了物流業的相關法律法規,才能保證物流業的低碳之路。因此中國政府的相關部門,應積極結合中國物流業的實際情況,積極支持物流業的發展,積極采取果斷措施,積極采取各種措施,落實有關環境保護和涉及氣候問題的相關法律法規,這樣就可以使中國物流業的發展更快,顯然只有因地制宜制定針對低碳物流發展的專門化法律。就會使物流企業,一方面有利于物流業的發展在環境污染實施整改,有利于物流業能夠達到敦促轉型升級,另一方面也有利于物流業,在發展過程中采取積極的獎勵辦法,發揮大家的智慧,有利于調動廣大社會群眾參與低碳物流監管的積極性,只要做到了這一點,不僅可以提高社會群眾對物流業發展走向低碳環保之路,而且還可以將物流業的低碳理念滲透到人民的思想之中,使廣大居民的社會生活的方方面面都走向低碳之路,這些都有利于物流業發展對環境保護的功效。3.3完善低碳物流評價指標體系中國要發展,中國要環保。中國就必須對物流企業進行監管,堅持走物流業的低碳之路,這是一套適宜物流企業的評價指標體系,只要有了這個物流企業的評價指標體系,就可以在相關政府部門的指導下,積極對物流企業的低碳能力進行客觀準確的評價,為物流業的發展保駕護航,有利于物流業的發展。具體評價指標包括物流企業的規模、物流企業內部員工所具有的低碳意識,使物流業的所有職工,積極努力掌握低碳工具使用率、低碳企業的配送效率、低碳企業的包裝使用率和回收率、低碳企業的技術研發能力等。為了完善低碳物流評價指標,還要建立合理的評價測量指標,這樣就可以保證物流業的低碳之路,就可以加速提高物流業的發展,也可以有效促進物流企業的低碳化運作,有利于對生態環境的保護。4結語低碳排放監管對中國低碳物流業發展事關巨大,因為物流業的發展是否能達到低碳排放關系到中國生態環境的保護。因此對物流業碳排放監管的研究事關重大。本文從物流業碳排放監管與政府主體博弈說起,探討了中國政府部門和物流企業間的博弈和物流企業與消費者的博弈。并提出了中國物流企業碳排放監管體系發展對策,探討了建立監管體系內部信息共享平臺,并提出了出臺與碳排放監管相適配的相關法律法規和完善低碳物流評價指標體系,為中國物流業的低碳排放奠定了堅實的基礎。參考文獻[1]吳士健,孫向彥,楊萍.雙重治理體制下政府碳排放監管博弈分析[J].中國資源與環境,2017,27(12):21-30.[2]梁雯,陳廣強,張勤.碳排放監管下供應鏈核心企業生產低碳產品的博弈分析[J].北京交通大學學報(社會科學版,2017,16(2):137-145.[3]周葉,楊潔.碳稅政策下政府碳監管對物流企業碳減排效率的影響研究[J].北京交通大學學報淞會科學版,128-136.[4]李昌兵,汪爾晶,楊字.政府監管下冷鏈物流資源投入的演化博弈研究[J].北京交通大學學報淞會科學版,2017,16(2):108-118.[5]陳煌.博弈視角下低碳物流策略選擇研究[J].鐵道運輸與經濟,2013,35(6):89-92.[6]秦立公,朱可可.碳排放監管視閾下物流企業行為研究-基于各參與主體的博弈分析[J].物流科技,2018.9:40-43.[7張立國.物流業能源消耗與碳排放研究進展[J].技術經濟與管理研究,2016(1):119-123.點擊查看>>低碳物流論文(優秀范文10篇)其他文章
    李穎.低碳排放監管與中國低碳物流業發展研究[J].環境科學與管理,2019,44(09):15-19.
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